參考消息網11月4日報道 中國民航管理部門稱,到2035年需要將通用航空飛行員的數量從現在的幾千名增加到約50萬名,許多想成為飛行員的人都希望在新的航空公司找到理想的工作。
  據路透社11月3日報道,這股航空熱的興起緣於中國從明年開始將允許私人飛機在1000米以下的低空飛行,此舉旨在加強交通基礎設施建設。商用航空公司不會受到影響,不過已有200多家新公司申請了通用航空經營許可證,而中國的富人們也急著獲得許可來開自己的飛機。
  中國現有的大約12家航空飛行培訓學校目前都已爆滿,一些外國公司正在加入這一市場,為開設新課程打基礎,這些課程的收費可能會達到數十萬美元。
  一家飛行員培訓學院相關負責人表示:“我們招收的學生大多數是想拿到私人飛機駕照的生意人,不過現在越來越多的年輕人也想學習飛行,這樣他們就能在通用航空公司找工作了。”
  報道稱,雖然這一全新產業的前景還不確定,但公司都認為它們能掙到錢,飛行學員們也認為自己能找到理想的工作。來自山東的28歲退伍軍人宗瑞(音)就是其中一員,他目前在天津的一家飛行學校學習。
  宗瑞在電話中說:“通用航空的飛行員的工資很高。”雖然現在還沒有工作,但他相信自己借來學飛行的錢肯定能還清,“一旦找到工作,我兩年內就能把50萬的學費還清”。
  業內人士估計,到今年年底,當局將會就2010年公佈的到2015年開放1000米以下空域、到2020年開放3000米以下空域的計划出台實施細則。
  像塞斯納飛機公司、皮亞喬航空工業公司等小型飛機製造商早已瞄準了中國新興的通用航空市場。
  報道稱,一些航空服務提供商也加入了它們,比如曾幫助香港、馬來西亞以及亞洲其他地區訓練飛行員的羅特-利夫特航空公司。
  羅特-利夫特航空公司的培訓經理彼得·麥肯齊說:“我是到這裡來尋找機遇的。”麥肯齊目前正商談在澳大利亞設立中國通用航空飛行員培訓項目以及建立一個合資企業的問題。
  把培訓地點設在中國以外的做法也得到了中國最大的飛機製造商中國航空工業集團公司的青睞,該公司就在南非投資了一個飛行學校。
  其他瞄準中國市場的外國公司還包括西班牙的英德拉系統公司,該公司是第一家經中國民航總局批准在華設置直升機全動飛行模擬機的外國公司。加拿大航空電子設備公司也在中國參與運營一個飛行訓練中心。
  報道稱,雖然大多數接受飛行訓練的人是想獲得執照作為謀生手段,但對一些中國富人來說,這是一個可以拿來炫耀的新嗜好。
  33歲的李政(音)是一家廣告公司的老闆,對他來說,開豪車已經不再令人興奮了。他把目光轉向了開自己的飛機。
  李政說:“我喜歡運動,尤其是那些有挑戰性的,比如開飛機。”他以前曾參加過熱氣球比賽,而他的下一個目標是買架飛機與妻子一起翱翔藍天。他的妻子最近剛剛成為阿聯酋阿提哈德航空公司的空姐。
  
  【延伸閱讀】豪華私人飛機靜待中國買家
  
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  4月14日,在上海虹橋機場,出售中的私人商務飛機在上海2014亞洲公務航空會展上靜待著中國買家。和美國這樣的國家相比,中國的私人飛機數量微乎其微。官方媒體報道稱2011年只有150架這樣的飛機註冊,儘管中國約有100萬名百萬富翁。4月15日,每年一度的亞洲公務航空會展將正式拉開帷幕。
  
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  4月14日,在上海虹橋機場,私人商務飛機在上海2014亞洲公務航空會展上等待出售,圖為空客A319私人飛機奢華洗漱間。
  
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  4月14日,在上海2014亞洲公務航空會展的布展上,空客飛行工程師對潛在的客戶講解飛機的駕駛艙性能。
  
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  4月14日,在上海虹橋機場,私人商務飛機在上海2014亞洲公務航空會展上等待出售,圖為一架飛機的內部。
  
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  4月14日,在上海虹橋機場,私人商務飛機在上海2014亞洲公務航空會展上等待出售,圖為一名顧客在空客A319私人飛機上體驗。
  
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  這是一架公務機艙內景(4月14日攝)。新華社記者 楊光 攝
  
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  4月14日,機組人員在一架空客A319公務機駕駛艙里展示空中飛行服務。新華社記者 楊光 攝
  
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  4月14日,一些地勤保障人員在對參展飛機進行保潔。新華社記者陳飛攝
  
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  4月14日,一些地勤保障人員在對參展飛機進行保潔。新華社記者陳飛攝
  
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  4月14日,一名參觀者拍攝參展飛機。新華社記者陳飛攝
  
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  2014年4月14日,一些參展飛機靠泊在上海虹橋機場停機坪上。新華社記者陳飛攝
  
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  4月14日,一些參展飛機靠泊在上海虹橋機場停機坪上。新華社記者陳飛攝
  
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  4月14日,一位清潔工作人員在停機坪上走過。新華社記者 楊光 攝
  
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  4月14日,工作人員在金鹿公務機公司的灣流公務機前交談。新華社記者 楊光 攝
  【延伸閱讀】英媒:富人不願露富 中國私人飛機行業發展放緩
  
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  私人飛機準備在中國低空空域“起航”新華社記者焦衛平攝
  參考消息網10月26日報道 英媒稱,中國的商務客機發展迅速。中國航空業面臨巨大的機遇。然而,基礎設施和公眾認知等方面的挑戰意味著,中國私人飛機所有者要享有發達國家市場具備的靈活性和服務還需要很多年。
  據英國《金融時報》網站10月21日報道,航空業管理人員說,中國對商務機的需求一直在增長。他們對該行業的長期前景抱著積極態度。
  他們指出,中國無論從地理角度還是人口來說都是一個大國,這些因素加上有力的經濟增長意味著,中國市場充滿潛力。然而,短期來看,該市場的增長預計會放緩,因為基礎設施不足,並且國民對公開炫富存在反感情緒。
  亞翔航空有限公司的傑弗里·洛說:“中國一直在打擊鋪張浪費。有關效應將會持續到下一年。”
  他又說:“現在一個企業董事長最不願看到的事情就是有博客曬出他從一架私人飛機的舷梯上走下的照片。”
  在中國,擁有私人飛機最初只是中國財富精英的奢侈舉動。現在這開始變成一項服務,因為隨著中國企業向海外擴張,它們對這項服務產生了需求。
  報道稱,隨著需求的改變,服務要求、買方偏好和公眾認知方面也會改變。
  雖然幾乎所有早期買家都支付現金,賒銷正變得日益流行。
  中國買家依然青睞寬體客機,部分原因在於買家認為這種客機同私人游艇一樣是招待客戶和商業伙伴的平臺。
  中國的企業管理人員定期飛行的距離也在影響他們的品位。他們飛往悉尼或東京的頻率同飛往中國城市的頻率一樣高。
  從事富人相關數據收集的調研公司Wealth-X說,2014年亞洲億萬富翁人口增長了10%。該地區向億萬富翁俱樂部提供了52位新成員,其中33位來自中國。目前中國有著190位億萬富翁。
  國際商務航空顧問有限公司的航空業專家胡穎詩說,很多富有的中國內地人生活在香港或新加坡,或者將他們的企業設立在這些地方。
  胡預測,今後幾年中,中國的飛機數量每年會有10%的增長。她說,現在中國有著377架私人飛機,本地區另外還有著344架華人所有的飛機。鑒於全球現在有著大約2萬架私人飛機,這是一個相對較小的數目。
  中國的私人飛機部門面臨中國商業正面臨的同樣的基礎設施限制。這種限制常常導致飛行的長期延誤。獨立的航空業咨詢師布賴恩·福利說,該行業受到對入境許可冗長的申請過程、飛行計劃審批和路線要求的阻礙,這些因素破壞了效率和靈活性,而能吸引企業管理人員的正是效率和靈活性。
  中國現在有著不到200個對私人飛機開放的民用機場。在這些機場著陸往往需要耗時數天的申請過程。美國有著大約5200個對私人飛機開放的機場,許可申請只要花幾小時。
  中國被認為是少數能支持部分所有模式的發展中市場之一。在部分所有模式下,客戶購買的是服務份額,而不是一架特定的飛機。這會保證讓他們獲得預先確定的飛行天數、小時數或英里數。
  這個模式要求存在一個較大的流動的私人飛機市場。因為如果機隊的經營者在需要的時候或地方無法提供一架飛機,它必須包租另一架飛機來履行訂單。
  耐特傑公司是部分所有模式的倡導者。該企業中國區的高管黃偉麟說:“在中國,基礎設施不支持這樣一種產品。空中和機場跑道的擁堵以及運作上的各種限制意味著,部分所有這類產品尚沒有吸引力。”
  耐特傑公司已經同其他一些企業結成伙伴關係,以在中國提供服務。上月,它從中國民航當局獲得了飛行許可證。
  黃估計,在引入部分所有模式之前,中國市場尚需經過數年的發展。(編譯/朱捷)
  (2014-10-26 07:06:01)
  【延伸閱讀】德媒:中國私人飛機市場火爆 富人購機為炫耀
  
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  圖為參觀者在一次小型飛機展上休息。
  參考消息網5月12日報道 外媒稱,對中國的富人來說,買飛機是用來炫耀的。中國由此成為最具前景也最有利可圖的私人飛機市場。
  德國《商報》網站5月9日報道稱,在這個原本的共產主義國家,私人飛機在10年前還無人知曉,5年前幾乎一架都不存在。但2013年的銷售量卻已接近400架。銷量在2014年還會快速增加:倫敦的萊德伯里研究公司預測今年增速將達23%。
  2013年,巴西航空工業公司在北京開設了一家銷售中心。儘管入門級機型都要數百萬美元,但前來咨詢的顧客仍絡繹不絕。
  一名熱情的店員歡迎顧客:“請您參觀我們展示的樣機!”門店中央停放著一架機身修長的飛機,顧客穿上鞋套即可進入機艙,飛機內部裝飾奢華:絲絨般柔軟的地毯、昂貴的木質裝潢、奶油顏色的真皮椅子和寬敞的吧台。
  駕駛艙內的屏幕上顯示著地圖。這款機型可搭載8名乘客飛越5000公里。店員對這款產品大加稱贊:“2000萬美元的售價根本不貴。”
  報道稱,對巴西航空工業公司、美國市場“領頭羊”灣流航空航天公司或加拿大競爭對手龐巴迪航空航天公司而言,中國正日益成為利潤豐厚的高端產品市場。中國公務航空集團預計,中國私人飛機市場不久將增至年銷量6000架的水平。屆時,私人飛機每年在華銷售額將達到約1萬億元人民幣。
  
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  圖為眾人圍在一架私人飛機周圍。
  據報道,直到兩年前,私人飛機市場在中國才真正形成。當時有關部門開始放寬私人飛機限制。比如,如今遞交飛行計劃更為簡單,當局為私人飛機開放部分領空。預計未來還將有更多簡化措施出台。
  中國的私人飛機領域由此向歐美靠攏。但迄今為止,中國的私人飛機主要只有一個作用:向已對昂貴的法拉利跑車和豪華公寓見怪不怪的朋友炫耀。由於機場幾乎沒有給豪華私人飛機提供起降的時間空當,因此這類飛機幾乎無法用作交通工具。
  報道稱,中國私人飛機的買家也面臨與美歐買家相似的挫折:普通中國民眾的保留態度和嫉妒。原因在於該國敦促精英階層保持謙遜的趨勢。隨著收入差距的拉大,人們的嫉妒心也更強。中國領導人也感受到了這種情緒。中國政府正準備向購買私人飛機征收奢侈稅。
  (2014-05-12 10:34:00)  (原標題:中國開放低飛市場引航空熱 路透:富人又能炫耀了)
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